Fleet Operator Cut Charging Downtime 42% na may 60KW at 80KW DC Charging Piles

Pinalitan ng isang regional electric fleet operator ang isang nabigong AC charging setup ng 16 Soutya 60KW at 80KW DC charging piles. Bumaba ang oras ng pagsingil sa bawat sasakyan mula 9.2 oras hanggang 55 minuto, ang uptime ng charger ay umakyat sa 99.1%, at ang overtime na nauugnay sa pagsingil ay bumaba ng $99,000 bawat taon.

Background ng Customer

Ang kliyente ay nagpapatakbo ng komersyal na paghahatid at shuttle operation mula sa tatlong depot sa US Midwest. Saklaw ng fleet ang 110 sasakyan: 96 electric cargo van na may 60 hanggang 75 kWh na mga pack ng baterya at 14 na electric shuttle bus na may 210 kWh pack. Humigit-kumulang 240 driver ang nagtatrabaho ng dalawang shift, at ang pangunahing depot ay nagsisilbi ng 180-milya na delivery radius na may naka-iskedyul na pag-alis sa 05:00 at 14:00.

Dalawang bagong kontrata sa pamamahagi ng tingi ang nagdagdag ng mga ruta sa gabi noong unang bahagi ng 2023, na nagtulak sa araw-araw na mileage bawat van mula 92 hanggang 131 milya. Ang target ng electrification ng state fleet ay nangangailangan ng 60% ng operasyon upang magpatakbo ng kuryente sa 2027, at ang depot ay nasa 38%. Ang pagtugon sa target na iyon nang hindi nagdadagdag ng mga sasakyan o driver ay depende sa pagsingil sa throughput.

Ano ang Pagharang sa Plano ng Elektripikasyon ng Fleet?

Ang depot ay may 18 Level 2 AC charger na na-rate sa 7.2 kW, na nakakalat sa 40 na may markang bay. Ang isang 65 kWh na top-up ay tumagal ng 9.2 oras, kaya ang mga van ay sumaksak sa 18:30 at nanatiling nakaparada hanggang 04:00. 18 lang sa 40 bay ang may charger, na lumikha ng gabi-gabing pila at pinilit ang mga driver na i-shuffle ang mga sasakyan sa pagitan ng mga bay. Imposible ang mga top-up sa kalagitnaan ng araw para sa mga bus dahil hindi makapaghatid ng sapat na enerhiya ang mga unit ng AC sa loob ng 90 minutong window.

Ang pagiging maaasahan ay nagpalala sa sitwasyon. Ang 18 unit ay nagmula sa dalawang vendor at tumakbo sa tatlong magkahiwalay na management app. Ang mga driver ay nagre-reset ng mga fault sa pamamagitan ng kamay, na tumagal ng 40 hanggang 90 minuto bawat insidente, at ang tala ng pagpapanatili ay nagpakita ng 31 na tawag sa serbisyo na may kaugnayan sa pagsingil sa loob ng anim na buwan bago ang pag-upgrade. Naging nakagawian na ang mga pagsisimula ng napalampas na ruta, at ang depot ay gumastos ng $9,400 bawat buwan sa overtime ng driver at subcontracting ng third-party na carrier upang masakop ang mga puwang.

Ano ang Sinubukan ng Operator Bago Lumipat?

• Pagdaragdag ng higit pang 7.2 kW AC units.Nakarating ang Capex sa $3,200 bawat stall kasama ang $6,100 bawat run sa trenching at conduit. Hindi nagbago ang oras ng pag-charge, at nagpatuloy ang problema sa bay-queue.
• Pag-upgrade ng isang hilera sa 19.2 kW AC.Ang pilot ng anim na stall ay nagbawas ng oras ng pagsingil sa 3.5 oras. Nalutas nito ang magdamag na pagsingil ngunit hindi pa rin nag-iwan ng landas sa kalagitnaan ng araw na turnaround para sa mga shuttle bus.
• Pag-upa ng apat na 30 kW DC unit mula sa dalawang tagagawa.Ang mga van ay katanggap-tanggap na naniningil, ngunit ang mga bus na may 210 kWh pack ay nakakuha ng mas maraming lakas kaysa sa mga unit na maaaring ihatid para sa isang matagal na panahon, at alinman sa platform ng vendor ay hindi naglantad ng data sa antas ng konektor sa pamamagitan ng isang karaniwang interface. Hindi makita ng fleet dispatch kung aling sasakyan ang nakasaksak kung saan.

Dalawang taon at humigit-kumulang $214,000 sa pagsingil ng hardware at trabahong sibil ay gumawa ng isang depot na hindi pa rin kayang suportahan ang 2027 na target.

Bakit Piliin ang Soutya 60KW / 80KW DC Charging Pile?

Sinuri ng operator ang 50 kW, 60 kW, 80 kW, at 120 kW na mga opsyon. Ang isang 120 kW na detalye ay nangangailangan ng isang pag-upgrade ng transpormer na sinipi sa $96,000 kasama ang isang 14 na linggong utility lead time, na hindi makuha ng iskedyul. Ang 60 kW at 80 kW na mga modelo ay tumugma sa magagamit na headroom ng site.

Apat na teknikal na punto ang nagpasya sa pagbili:

• Dual-gun output na may dynamic na power sharing.Ang bawat 80 kW unit ay naghahatid ng 80 kW sa isang sasakyan o hinahati ang load sa dalawang konektor. Dalawang bays ang nagsasalo sa isang cabinet, na pumuputol sa bilang ng stall at kailangan ng paglalagay ng kable.
• Malawak na three-phase input range.Ang mga unit ay tumatanggap ng 380 hanggang 480 V AC input, kaya ang kasalukuyang 500 kVA transformer ay nagsilbi sa pag-install nang walang pagbabago sa serbisyo.
• Buksan ang suporta sa protocol.Ang OCPP 1.6J integration ay nagbigay-daan sa operator na pagsamahin ang lahat ng 16 na unit sa isang dispatch dashboard sa halip na tatlong vendor portal.
• Naihatid na gastos sa bawat stall.Ang configuration ng Soutya ay dumating sa $16,800 bawat stall. Ang isang nakikipagkumpitensyang panukala ng DC ay nagpresyo ng parehong bilang ng bay sa $24,500 bawat stall, isang $123,000 na pagkakaiba sa buong proyekto.

Ang rating ng enclosure, pamamahala ng cable, isang operating range na -30°C hanggang +55°C, at mga opsyon sa connector ng CCS1/CCS2 na may availability ng CHAdeMO ay sumasaklaw sa magkahalong fleet at sa mga kondisyon ng taglamig sa Midwest.

Paano Na-deploy ang 60KW / 80KW DC Charging Site?

Ang proyekto ay tumakbo ng 11 linggo mula sa purchase order hanggang sa ganap na operasyon.

1. Pag-aaral ng load at power audit (mga linggo 1-2).Na-log ng engineering team ang peak demand ng depot sa 268 kW laban sa isang 500 kVA transformer, na nag-iwan ng 232 kW ng headroom. Labing-anim na DC connector sa buong nameplate na output ay lalampas sa figure na iyon, kaya ang disenyo ay may kasamang site-level na power cap.
2. Layout at detalye ng cable (mga linggo 3-4).Ang mga charger ay nakaposisyon kaya ang bawat minarkahang bay ay umabot sa isang connector na walang extension. Ang mga DC output cable ay tinukoy sa EN 50620 charging cable standard, at ang mga connector ay sumunod sa IEC 62196 interface series.
3. Mga gawaing sibil at pag-install (linggo 5-8).Pumasok ang mga konkretong pad, bollard, cable tray, at apat na 80 kW cabinet kasama ang labindalawang 60 kW unit nang hindi naaantala ang pag-alis gabi-gabi.
4. Commissioning at OCPP integration (linggo 9-10).Lahat ng 16 na unit ay na-map sa dispatch platform, na may driver RFID authentication at per-vehicle session ng pag-uulat.
5. Pagsusuri ng stress sa pamamahala ng pagkarga (linggo 11).Ang team ay nagpatakbo ng full-bay evening peak na ang site cap ay aktibo at na-verify na walang sasakyan na bumaba sa ibaba ng target na estado ng bayad nito bago umalis.

Ang pangunahing balakid:hindi kayang suportahan ng transpormer ang apat na 80 kW cabinet sa buong output nang sabay. Sa halip na bawasan ang bilang ng charger, nagtakda ang integrator ng 300 kW site ceiling sa controller ng charger. Sa 18:30 peak, ang bawat unit ay tumatakbo sa humigit-kumulang 62 kW sa average at nagpapalipat-lipat ng power sa pagitan ng mga connector habang natapos ang mga sasakyan. Ang mga van ay umaabot pa rin sa 80% na estado ng singil sa ilalim ng isang oras, at ang transpormer ay hindi kailanman lumampas sa 71% ng rating nito sa panahon ng pagsubok

Anong mga Resulta ang Sinukat ng Fleet Pagkatapos ng Anim na Buwan?

• Oras ng pag-charge:9.2 oras hanggang 55 minuto para sa parehong 65 kWh top-up, isang 90% na bawas.
• Oras ng charger:91.4% sa buong lumang AC fleet hanggang 99.1% sa buong DC piles.
• Mga tawag sa serbisyo sa panig ng vendor:31 sa anim na buwan bago ang pag-upgrade, 4 sa anim na buwan pagkatapos.
• Gastos sa overtime at subcontracting:$9,400 bawat buwan hanggang $1,150 bawat buwan, isang $99,000 taunang pagtitipid.
• Halaga ng enerhiya bawat milya:$0.29 hanggang $0.19 pagkatapos ng off-peak na pag-iiskedyul na nakatali sa controller ng pamamahala ng pagkarga.
• Availability ng sasakyan sa 05:00 na pag-alis:84% hanggang 97%.

Ang epekto ng pagpapatakbo ay umabot sa mga charging bay. Nagdagdag si Dispatch ng ikatlong araw-araw na ruta sa bawat van nang hindi bumibili ng mga sasakyan. Naging pamantayan ang mga pang-araw-araw na top-up ng bus, na nag-alis ng isang backup na coach ng diesel na nagkakahalaga ng $41,000 bawat taon para gumana. Iniuulat na ngayon ng depot ang pagganap ng pagsingil sa parehong lingguhang pagsusuri bilang pagkumpleto ng ruta.

Testimonial ng Kliyente

"Ang depot ay dating tumatakbo sa isang iskedyul na binuo ng availability ng charger," sabi ng direktor ng fleet. "Ngayon ang iskedyul ay nagpapatakbo ng mga charger. Dalawang taglamig, ang tanging isyu sa charger na nag-alis ng serbisyo ng sasakyan ay isang sirang connector cable pagkatapos ng isang banggaan sa bakuran."

Idinagdag ng maintenance lead: "Apat na tawag sa serbisyo sa loob ng anim na buwan sa halip na tatlumpu't isa ang nagbago kung paano pinaplano ng team ang linggo nito. Wala nang nagre-reset ng mga charger sa pamamagitan ng kamay sa 02:00."

Mga Aralin at Rekomendasyon

• I-audit ang headroom ng transformer bago tukuyin ang bilang ng charger.Ang site cap at disenyo ng power-sharing ay walang dagdag na halaga at naiwasan ang $96,000 na pag-upgrade ng utility. Ang bilang ng charger ay dapat sumunod sa pag-aaral ng pagkarga, hindi sa ibang paraan .
• Pagsama-samahin sa isang bukas na protocol mula sa unang araw.Tatlong vendor portal ang lumikha ng mga blind spot sa dispatch. Ang suporta ng OCPP 1.6J ay ginawang isang view ang 16 na unit.
• Gawing gate ng pagkuha ang mga pamantayan ng cable at connector.Ang pagsunod sa EN 50620 at IEC 62196 sa mga tender na dokumento ay inalis ang dalawang supplier na ang mga DC cable ay may mas maikling buhay ng pagbaluktot sa malamig na panahon.
• Pagninilay:ang operator ay magsisimula ng mga gawaing sibil dalawang linggo nang mas maaga at mag-order ng 12-buwang spare parts kit kasama ang mga charger. Ang nag-iisang kapalit na connector cable ay tumagal ng siyam na araw bago dumating sa unang taglamig.

Ang mga operator ng fleet na sinusuri ang 60KW o 80KW DC charging piles ay maaaring suriin ang configuration na ginamit sa proyektong ito saSoutya 60KW 80KW DC Charging Pile.

Mga Pamantayan sa Industriya na Tinutukoy

• EN 50620:2017— Mga kable ng kuryente para sa pag-charge ng mga de-kuryenteng sasakyan. Tinutukoy ang flexibility, weather resistance, oil resistance, at sheath marking para sa pag-charge ng mga pile cable, na may mga rate na boltahe na AC 450/750V o DC 0.6/1kV.CEN-CENELEC
• Serye ng IEC 62196— Mga plug, socket-outlet, connector ng sasakyan, at inlet ng sasakyan para sa conductive charging ng mga EV. Sinasaklaw ng Bahagi 1 ang mga pangkalahatang kinakailangan, ang Bahagi 2 ay sumasaklaw sa mga AC interface (Uri 1/Uri 2), at ang Bahagi 3 ay sumasaklaw sa mga interface ng DC kabilang ang CCS at CHAdeMO.IEC Webstore